ОТ РЕДАКЦИИ ДЕВЯТОГО ТОМА
Для успешного выполнения непрерывно растущих грузовых и пассажирских перевозок и повышения их экономич-ности важнейшее значение имеет широкое внедрение электрической тяги.
Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза в феврале 1956 г. принял решение «О генеральном плане электрификации железных дорог». Генеральным планом намечается в течение 15 лет перевести на электрическую тягу 40 тыс. км железнодорожных магистралей.
В соответствии с этим планом Директивами XX съезда КПСС намечено в шестом пятилетии ввести в действие 8 100 км электрифицированных линий, или в 3,6 раза больше, чем в пятой пятилетке.
Электрификация железных дорог является важнейшим звеном технической реконструкции железнодорожного транспорта и развития его на базе высшей техники. Она увеличивает пропускную и провозную способность железнодорожных линий, обеспечивает устойчивую работу дорог, особенно в зимнее время, значительно повышает производительность труда и снижает себестоимость перевозок, сокращает расход топлива, повышает культуру труда железнодорожников и улучшает снабжение прилегающих районов электроэнергией.
В 1956 г. — первом году шестой пятилетки — введено в эксплуатацию около 1 000 км электрифицированных железнодорожных линий.
Для эксплуатации вводимых магистралей требуется большое количество работников различных специальностей, подготовка которых с каждым годом возрастает. Содержащиеся в девятом томе справочные материалы предназначены оказать помощь работникам электрифицированных|железных дорог в улучшении эксплуатации и ремонта электроподвижного состава с тем, чтобы полностью реализовать все преимущества и резервы электрической тяги и поставить их на службу всевозрастающим перевозкам.
При составлении тома были использованы Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Правила производства тяговых расчётов, действующие технические условия, инструкции, приказы Министерства путей сообщения, ОСТы, ГОСТы и литературные источники.
Содержание тома отражает достижения отечественных ученых, инженеров, изобретателей и новаторов производства в области электроподвижного состава железных дорог, а также достижения зарубежной техники.
В разделе «Общие сведения», наряду с кратким историческим обзором развития электрической тяги, дана классификация систем тяги магистральных железных дорог, приведены характеристики энергоснабжения при различных системах тяги и систем электроподвижного состава.
В главе «Электрическая тяга поездов» на основе новых Правил производства тяговых расчетов, утвержденных Министерством путей сообщения, приведены данные для расчёта электрической тяги при тяговом, для полного и ослабленного поля, и тормозном режимах.
В главе «Расчеты расхода электрической энергии для электрических железных дорог постоянного тока» описывается способ расчёта удельного расхода электроэнергии нэ тягу поездов как с учетом, так и без учета эксплуатационных и метеорологических факторов, а также приведены номограммы для определения удельного расхода энергии на движение грузовых и пассажирских поездов.
В разделе «Электроподвнжной состав постоянного тока» собраны и систематизированы важнейшие справочные данные об основных узлах и аппаратах электроподвижного состава, изложены основные методы их расчёта.
В главе «Основные данные электровозов» приведены основные данные электровозов железных дорог Союза ССР и зарубежных. Сводные данные охватывают 5 серий электровозов (Н8, ВЛ23, ВЛ22Ы, ВЛ22, ВЛ19) парка дорог Союза ССР и 25 серий (типов) электровозов, построенных в 1950-— 1955 гг., зарубежных железных дорог.
В главе «Механическая часть электровозов» дастся краткое описание конструкции узлов механической части, изложены основные методы расчёта деталей тележек и кузовов электровозов.
В главе «Механическая часть электросекций» описана конструкция узлов электросекций Сc , Ср и С. приведены их основные и расчётные данные, а также формулы для расчёта деталей механической части.
В главе «Механическая часть вагонов метрополитенов» приведены основные данные вагонов типов А, Б, Г и Д и описана конструкция механической части этих вагонов.
В главе «Подвеска и привод тяговых двигателей» приведены основные данные приводов электровозов и тяговых зубчатых передач и расчетные формулы прямозубых тяговых передач, а также описан ряд конструкций приводов при опорно-рамном подвешивании тяговых двигателей и тяговых зубчатых передач электровозов и моторных вагонов.
В главе «Механические амортизаторы электровозов» описана конструкция пружинно-фрикционных амортизаторов электровозов и приведены основные формулы для их расчета.
Глава «Тяговые двигатели» охватывает все тяговые двигатели постоянного тока электроподвижного состава железных дорог Советского Союза. В ней приведены, основные конструктивные и расчетные данные тяговых двигателей (типов НБ-406А, ДПЭ-400, ДПЭ-340 и др.), их характеристики (электротяговые, нагрузочные, тепловые и аэродинамические) и чертежи основных узлов. В конце главы описаны особенности конструкции двигателей различных модификаций.
В главе «Вспомогательные машины» приводятся классификация и основные данные вспомогательных машин и описана конструкция: мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, генераторов тока управления, мотор-генераторов и делителей напряжения. В главе также приведен расчет производительности компрессоров.
В главе «Системы управления» описаны способы регулирования скорости и пуск электроподвижного состава, электрическое торможение, электрический и тепловой расчет пусковых сопротивлений и приведены пусковые диаграммы.
В главе «Электрическая аппаратура» описана конструкция аппаратуры цепей силовой, управления и вспомогательной, приведены классификация, основные данные и характеристики токоприемников (ДЖ-4, ДЖ-5, П-3), автоматических выключателей, быстродействующих выключателей (БВП-1А, БВП-1Г, БВП-3), контакторов индивидуальных и групповых, контакторов заземления, реле перегрузки, потенциальных реле, реле автоматического пуска, промежуточных реле, сопротивлений (типов СЖ, КФ, СЛ и др.), плавких предохранителей, разъединителей, выключателей, регуляторов давления, клапанов пантографов и песочниц, регуляторов напряжения, индуктивных шунтов, контроллеров управления, выключателей цепей управления и электрических печей и обогревателей.
В этой главе также приводятся методика расчета катушек н нормы на изоляцию тяговой аппаратуры.
В главе «Электрические схемы» изложены требования, предъявляемые к электрическим схемам, и описана работа цепей силовой, управления и вспомогательной электровозов ВЛ22М и Н8, электросекций С§ и Ср и вагонов метрополитенов типов А, Б, Г и Д при всех режимах. В главе также приведены схемы включения
защитных аппаратов в силовые цепи и описаны способы защиты от атмосферных перенапряжений, коммутационных напряжений, коротких замыканий и перегрузок силовых и вспомогательных цепей.
В главе «Расположение и монтаж оборудования» рассмотрены принципы расположения оборудования на электрических локомотивах и даны примеры расположения оборудования на электровозах ВЛ22Н, Н8, моторных вагонах электросекций СР и вагонах типа Г метрополитенов.
В главе также описан монтаж высоковольтных камер на электровозах, аппаратуры на электросекциях и постов управления. В конце главы приведены расчет развески оборудования на электроподвижном составе и основные монтажные материалы.
Раздел «Электротяговое хозяйство и ремонт электроподвижного состава постоянного тока» состоит из трех глав: «Эксплуатация электроподвижного состава», «Электротяговое хозяйство» и «Ремонт и содержание электроподвижного состава».
Глава «Эксплуатация электроподвижного состава» включает материалы по вопросам структуры хозяйства, современного его состояния и структуры управления. Особое внимание уделено измерителям работы электроподвижного хозяйства, разработке графиков движения поездов и оборота локомотивов, расчету продолжительности работы локомотивных бригад, уходу за электроподвижным составом и мерам предосторожности при ремонте.
В главе «Электротяговое хозяйство» показаны типы электровозных депо, габариты их зданий; дано определение потребности в технологическом оборудовании, количества стойл электродепо и экипировочных устройств.
В главе «Ремонт и содержание электроподвижного состава» приведены характеристики ремонта и осмотра.
В разделе «Электроподвижной состав переменного тока» собраны и систематизированы сведения об электровозах и электросекциях переменного тока 50 гц.
В главе «Общие сведения об электроподвижном составе» дано сравнение локомотивов различных систем.
В главе «Механическая часть электроподвижного состава» приведены особенности некоторых узлов механической части электровозов зарубежных железных дорог.
В главах «Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с ионными преобразователями», «Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с коллекторными двигателями однофазного тока 50 гц», «Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с мотор-генераторами», «Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с однофазно-трехфазными преобразователями» описаны электрическое оборудование и схемы электровозов и моторвагонных секций переменного тока 50 гц различных систем.
Смотри другие справочники и энциклопедии по железным дорогам
|
