|
|
Цельнометаллические пассажирские вагоны.
Евтихеев Г. К. и др. Изд-во «Транспорт», 1972
В книге описаны цельнометаллические пассажирские вагоны, построенные до 1969 г. на заводах СССР, ГДР, ПНР и ВНР. Приведены сведения о вагонах с кузовами из алюминиевых сплавов и нержавеющих сталей и вагонах для скоростей движения до 200 км/ч. Дано описание внутреннего оборудования вагонов, систем водоснабжения, отопления, вентиляции и электрооборудования. Описано устройство тележек типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, тележек вагонов габарита 03-Т (РИЦ) и новых тележек для скоростей движения до 200 км/ч.
Книга предназначена для осмотрщиков, механиков-бригадиров, проводников, поездных электромонтеров и других работников вагонного хозяйства, связанных с осмотром и ремонтом пассажирских вагонов.
Рис. 140, табл. 34.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
Глава I. Типы цельнометаллических пассажирских вагонов
Глава II. Кузова, рамы, переходные площадки, двери и окна
Глава III. Система водоснабжения
Глава IV. Система отопления
Глава V. Система вентиляции
Глава VI. Тележки
Глава VII. Электрооборудование
1. Общие сведения
На сети наших дорог эксплуатируются цельнометаллические пассажирские вагоны: жесткие некупированные (открытого типа), жесткие купированные с четырехместными купе, межобластного сообщения, мягкие с четырех- и двухместными купе, мягкие международного сообщения с двухместными купе, почтовые, почтово-багажные, багажные и др. Постройка цельнометаллических пассажирских вагонов была начата в 1947 г. Конструкция их постоянно улучшалась. Основными задачами, которые стоят перед создателями новых вагонов, являются: обеспечение наибольших удобств для пассажиров (наиболее рациональные планировка и оформление вагона, усовершенствование систем вентиляции, отопления, водоснабжения, освещения, уменьшение шума при движении поезда); повышение прочности вагона; разработка конструкций ходовых частей, допускающих высокую скорость движения и обеспечивающих спокойный ход; уменьшение тары без снижения прочности. Современные вагоны по внешнему виду и габаритным размерам мало отличаются от вагонов первых выпусков, но имеют по сравнению с ними ряд существенных преимуществ.
Все цельнометаллические пассажирские вагоны, эксплуатирующиеся на дорогах СССР, оборудованы автоматическим и ручным тормозами, автосцепкой, переходным устройством с упругой площадкой, системами электроосвещения, отопления и принудительной вентиляции. .Многие типы вагонов имеют установки кондиционирования воздуха.
При постройке вагонов все шире используются синтетические материалы, обладающие высокой прочностью и малым весом, повышенной износоустойчивостью, влаго- и вибростойкостью. Эти материалы не токсичны, поддаются механической обработке, обладают хорошими теплозащитными и звукоизолирующими свойствами.
Для изготовления панелей внутренней обшивки, стен и пола, перегородок, диванов и дверей все чаще вместо столярных и фанерных плит применяют твердый слоистый пластик, на основе феноло-меламино-формальдегидной смолы. По сравнению с другими облицовочными материалами твердый пластик имеет хороший внешний вид, обладает большей долговечностью, допускает обмывку теплой водой с растворителями и не требует окраски при ремонте.
На вагонах постройки заводов Германской Демократической Республики (ГДР), Польской Народной Республики (ПНР) и Венгерской Народной Республики (ВНР) для внутренней отделки пассажирских и служебных помещений с 1965 г. применяется твердый слоистый пластик преимущественно белого цвета. Для внутренней отделки пассажирских помещений, коридоров, дверей, туалетов отечественные вагоностроительные заводы применяют повинол — мягкий цветной с тисненым рисунком полихлорвиниловый пластик. Этот пластик также применяется для обивки диванов, спальных полок, кресел, откидных сидений и другой мебели вагонов. С 1966 г. на всех типах пассажирских вагонов постройки заводов СССР, ГДР и ПНР пол в туалетах изготавливается цельноблочным из стеклопластика вместо керамических плиток, укладываемых в цементном растворе. Стеклопластик обладает высокой механической прочностью, теплостойкостью и предохраняет металлический кузов вагона от коррозии.
Проводятся также опытные работы по применению трехслойных материалов для изготовления панелей внутренней обшивки стен и пола, перегородок, сидений, полок, дверей пассажирских вагонов. В трехслойных материалах внутренний слой выполнен в виде сот из пеноматериала, наружные слои — из декоративного слоистого пластика, фанеры, твердой волокнистой плиты или стеклопластика. Испытания показали достаточную прочность панелей и изделий из трехслойного материала при значительном снижении их веса (до 40%) по сравнению с фанерными плитами и изделиями из дерева.
Смотри другие книги по вагонам
|
