 |
Тепловоз 2М62: экипажная часть, электрическое и вспомогательное оборудование/С. П. Филонов, Л Е. Зиборов. В. В. Разумейчик и др.— М.: Транспорт, 1987.—184 с.
Приведены основные технические данные тепловоза, рассмотрено его устройство и особенности, вытекающие из двухсекционного исполнения. Подробно описана работа электрической схемы, освещены основы регулирования тяговой электропередачи.
Предназначена для локомотивных бригад и других работников, связанных с эксплуатацией этих тепловозов.
Ил. 137, табл.18.
|
Устройство тепловоза
Тепловозы типа М62, являющиеся одними из самых надежных тепловозов, выпускаемых у нас в стране, имеют несколько модификаций, одинаковых по своим основным технико-экономическим параметрам, но отличающихся друг от друга конструктивным исполнением некоторых агрегатов и систем, в связи с различными требованиями заказчиков. Отличия эти заключаются в основном в ширине колеи (1435 или 1520 мм), профиле бандажа колесных пар, системах автотормоза, контроля бдительности машинистов, ударно-тяговых устройств, расположении подсоединительных мест для экипировки, средствах связи и внешнем оформлении тепловоза.
Тепловозы типа М62 поставляются на экспорт с 1965 г. и в зависимости от модификации имеют следующие индексы (обозначения): М62—для ВНР; ST44—для ПНР; V200(120) — для ГДР; Т679.1 (колея 1435 мм) и Т679.5 (колея 1520 мм)—для ЧССР; К62—для КНДР; М62К—для Республики Куба. С 1980 г. начата поставка двухсекционных тепловозов 2М62М для МНР. На железные дороги СССР с 1970 по 1975 г. поступали односекционные тепловозы М62 (с № 1003), а с 1976 г. поставляются двухсекционные 2М62, устройство, работа и конструктивные особенности которых описаны в настоящей книге.
Двухсекционный тепловоз 2М62 с одной кабиной в каждой секции создан на базе односекционного двухкабинного тепловоза М62 и предназначен для магистральной грузовой работы. Каждая секция тепловоза в случае необходимости, может работать как самостоятельный локомотив. Задние кабины обеих секций переделаны в переходный тамбур, а их оборудование ликвидировано. При создании тепловоза 2М62 преследовалась цель увеличить единичную мощность локомотива при одновременной обеспечении максимальной степени его унификации с тепловозом М62. Общий показатель уровня унификации для тепловоза 2М62 составляет 92%.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I. Общее устройство тепловоза, его техническая и тяговая характеристика
1.1. Устройство тепловоза
1.2 Техническая и тяговая характеристики тепловоза
Глава 2 Системы, обеспечивающие работу тепловоза
2.1. Топливная система (низкого давления)
2.2. Масляная система
2.3. Водяная система
Глава 3 Охлаждающее устройство
3.1. Холодильная камера
3-2. Теплообменник
3.3. Вентилятор охлаждающего устройства
3.4. Система автоматического регулирования температуры воды и масла
3.5. Особенности эксплуатации охлаждающего устройства в зимний и летний периоды
Глава 4 Принципиальная схема и автоматическое регулирование тяговой электропередачи
4.1. Принципиальная схема тяговой электропередачи
4.2. Элементы системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора
4.3. Формирование характеристик тягового генератора
Глава 5 Расположение, монтаж электрооборудования и электрическая схема
5.1. Расположение и монтаж электрооборудования тепловоза
5.2. Схема электрических цепей тепловоза
Глава 6 Электрические машины
6.1. Тяговый генератор
6.2. Тяговый электродвигатель
6.3. Двухмашинный агрегат
6.4. Синхронный подвозбудитель
6.5. Вспомогательные электрические машины
Глава 7 Электрические аппараты и аккумуляторная батарея
7.1. Контроллер машиниста KB-1552
7.2. Реле
7.3. Контакторы
7.4. Реверсивный переключатель ППК 8063
7.5. Автоматические выключатели
7.6. Амплистат возбуждения АВ-ЗА
7.7. Трансформаторы
7.8. Тахометрический блок БЛ-420
7.9. Индуктивный датчик ИД-31
7.10. Регулятор напряжения
7.11. Блок и панели выпрямителей
7.12. Электропневматические вентили и тяговые электромагниты
7 13 Резисторы
7.14. Аккумуляторная батарея 32ТН 450
Глава 8 Регулиронаннс тяговой электропередачи при реостатных испытаниях
8.1. Настройка селективной характеристики
8.2. Настройка внешней характеристики
8.3. Регулирование мощности тягового генератора на промежуточных позициях и в аварийных режимах
8.4. Настройка реле перехода
Глава 9 Вспомогательные механизмы и их приводы
9.1. Общая компоновка вспомогательных механизмов и их кинематическая схема
9.2. Приводы вспомогательных механизмов и требования к установке вспомогательного оборудования
9.3. Редукторы
9.4. Вентиляторы охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей
Глава 10 Тормозная система
10.1. Пневматический тормоз
10.2. Рычажная передача тормоза
10.З. Ручной тормоз
Глава 11. Пневматическая и песочная системы, устройства фильтрации воздуха и вспомогательное оборудование
11.1. Пневматическая система приборов управления и обслуживания
11.2. Песочная система
11.3. Противопожарная установка
11.4. Устройства фильтрации воздуха
11.5. Глушитель шума выпуска газов дизеля
Глава 12 Экипажная часть
12.1. Рама тепловоза и ударно-тяговые устройства
12.2. Кузов
12.3. Тележка
Смотрите другие книги по тепловозам
|
