Организация работы колесного участка ремонтного вагонного депо

Пользовательский поиск

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ КОЛЕСНОГО УЧАСТКА РЕМОНТНОГО ВАГОННОГО ДЕПО

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей вагонного хозяйства, как самостоятельного подразделения железнодорожного транспорта, является содержание вагонов и контейнеров в работоспособном и исправном состоянии. Для решения этой задачи необходимо правильно организовать работу всех расположенных на отделении дороги подразделений соответственно их назначению и производственной мощности.
Основным подразделением вагонного хозяйства является вагонное депо, от успешной работы которого зависит состояние вагонного парка. Работа депо зависит от принятой организации труда, которая в свою очередь зависит от состояния производственных помещений, оборудования, оснастки, правильного построения технологических процессов, от состояния условий труда и т. п.
Одной из важных проблем железнодорожного подвижного состава в последние годы является проблема уменьшения износов поверхностей катания колес, гребней и головок рельсов. Износ колес и рельсов определяет срок их службы и тем самым влияет на экономические показатели железнодорожного транспорта.
До 80% отказа вагонов происходит из-за отказа элементов колесных пар вагонов. Для ремонта КП организуются вагоно-колесные мастерские и колесные участки.

1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О КОЛЕСНЫХ ПАРАХ

1.1 Краткая характеристика колесных пар

Колесная пара является одной из главных и ответственных частей вагона. Она направляет движение по рельсовому пути и воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы и обратно.
Безопасность движения поездов во многом зависит от конструкции, материала, технологии изготовления и ремонта колесных пар, а также качества их осмотра. Конструкция и состояние колесных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению.
Типы, основные размеры и технические условия на изготовление вагонных колесных пар определяются Государственными стандартами, а содержание и ремонт – Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар.
Колесная пара (рисунок 1.1) состоит из оси 1 и двух укрепленных на ней колес 2.

Колесная пара

Рисунок 1.1 – Колесная пара

Для безопасного движения вагона по рельсовому пути, и особенно по стрелочным переводам, колеса укрепляются на оси так, чтобы расстояние между внутренними вертикальными гранями ободьев находилось в определенных пределах.
Колеса, укрепленные на одной оси, должны иметь минимальную разность диаметров поверхности катания (не более 1 мм). Это необходимо для предупреждения перекосов и скольжений колесной пары, повышающих сопротивление движению, вызывающих неравномерный и увеличенный износ поверхностей катания колес и скручивание оси.